English
Español
Русский
 |  |
Электрический локомотив в основном используется для перевозки подземной транспортной дороги и земли. Это эквивалентно электрической локомотивной головке в железнодорожном транспорте.
В соответствии с источником питания есть электрические локомотивы аккумулятора и троллейные электрические локомотивы.
Мы поддерживаем от 1,5 тонн до 80 тонн троллейные электрические локомотивы и от 2,5 до 55 тонн аккумуляторные электрические локомотивы.
Транспортировка в добыче, туннелировании и связанном с этим строительство.
Конкурентные цены, выдающееся качество, превосходное знание продукта, строгая проверка качества, беспрепятственный онлайн-заказ и отзывчивый сервис.
Состав
Построенный в сварной стали и подвешенную пружиной на смазочных подшипниках с коническими роликовыми подшипниками.
Управление скоростью
Чтобы достичь непрерывной и беспрепятственной регулирования скорости, они имеют электронный контроллер скорости с высокой надежностью.
Тормоза
Механический барабанный тормоз до муфтера.
Состав
Построен в сварной стали и подвешенную листовой пружиной на смазчительных подшипниках с коническими роликовыми подшипниками.
Управление скоростью
Чтобы достичь непрерывной и беспрепятственной регулирования скорости, они имеют электронный контроллер скорости с высокой надежностью.
Тормоза
Механические тормоза до четырех колес с тормозными туфлями.
Состав
Построенный в сварной стали и подвешенный листовой пружиной или резиновыми шпильками на сиденье подшипников с жирным подшипником с коническими роликовыми подшипниками.
Управление скоростью
Чтобы достичь непрерывной и беспрепятственной регулирования скорости, они имеют электронный контроллер скорости с высокой надежностью.
Состав
Построенный в сварной стали и подвешенный листовой пружиной или резиновыми шпильками на сиденье подшипников с жирным подшипником с коническими роликовыми подшипниками.
Управление скоростью
Чтобы достичь непрерывной и беспрепятственной регулирования скорости, они имеют электронный контроллер скорости с высокой надежностью.
Состав
Построенный в сварной стали и подвешенный листовой пружиной или резиновыми шпильками на сиденье подшипников с жирным подшипником с коническими роликовыми подшипниками.
Управление скоростью
Чтобы достичь непрерывной и беспрепятственной регулирования скорости, они имеют электронный контроллер скорости с высокой надежностью.
Состав
Построенный в сварной стали и подвешенный листовой пружиной или резиновыми шпильками на сиденье подшипников с жирным подшипником с коническими роликовыми подшипниками.
Управление скоростью
Чтобы достичь непрерывной и беспрепятственной регулирования скорости, они имеют электронный контроллер скорости с высокой надежностью.
Состав
Построенный в сварной стали и подвешенный листовой пружиной или резиновыми шпильками на сиденье подшипников с жирным подшипником с коническими роликовыми подшипниками.
Управление скоростью
Чтобы достичь непрерывной и беспрепятственной регулирования скорости, они имеют электронный контроллер скорости с высокой надежностью.
Вес адгезии: 65 тонн
Номинальное напряжение: 550В
Номинальная тяга (час): 130кН
Максимальная тяга: 162.5кН
Номинальная скорость (час): 8км/ч
Номинальная мощность (тяговый двигатель): 100×3 кВт
Обратная связь